Emirates aparcara hasta el 18% de su flota por el éxodo de sus pilotos

El presidente de la aerolínea explicó al portal especializado ATW que la parada temporal de parte de estos aviones estaba prevista para optimizar las operaciones a medida que la demanda se ralentiza, “práctica común” en la industria aérea, según aseguró, aunque admitió, al mismo tiempo, que asimismo había incidido la menor disponibilidad de pilotosque afronta la compañía.

Al parecer, Emirates siempre ha tenido un cierto nivel de rotación, pero nunca al creciente nivel que presenta, según señala el portal especializado One Mille at a time. El presidente de Emirates ha asegurado que se trata de un problema temporal que “debería estar solucionado para septiembre u octubre”.

Agregó que “siempre hemos sido conscientes del flujo y reflujo de pilotos. Es por eso que abrimos nuestra escuela de entrenamiento de vuelo el año pasado, para que podamos controlar nuestro propio suministro de pilotos en lugar de estar a merced del mercado”. Emirates actualmente tiene 170 aspirantes en entrenamiento.

También reconoció que las aerolíneas chinas han estado ofreciendo salarios extremadamente atractivos y generosos para atraer a pilotos extranjeros, lo que dificulta a Emirates mantener el número requerido. “Y deben ser paquetes muy atractivos, ya que, a pesar de los problemas que los pilotos de Emirates puedan tener con su empleo y su empleador, nuestros tripulantes son compensados extremadamente bien”.

¿Cuántos le faltan?

Si no encuentra pilotos, Emirates aparcará hasta un 18% de su flota de Boeing 777 y Airbus A380 en conjunto, 46 aviones en total, contando los que ya ha dejado en tierra el pasado mes de abril y los que sumará en mayo y junio. Específicamente, serían 36 Boeing 777 y 10 Airbus A380, que suponen, respectivamente, el 25% de su flota total de 777 y aproximadamente el 10% de su flota de los superjumbos.

Así, en abril ha parado 11 Boeing 777 y un Airbus A380. Este mes de mayo estaciona 14 B777 y seis A380. Y en junio, prevé aparcar 11 B777 y tres A380.

Si bien es posible que Emirates haya dejado en tierra algunos de estos aviones en anteriores ocasiones, los números en los que están siendo aparcados en estos momentos no tienen precedentes. Emirates está volando estos aviones al Dubai World Central Airport ya que no hay espacio en Dubai International, por lo que para junio ese aeropuerto parecerá un parking de Emirates.

Según estimaciones de la industria, un avión de fuselaje ancho nuevo cuesta aproximadamente un millón de dólares por mes, entre los costes de arrendamiento y de financiamiento, así como los contratos de mantenimiento y seguro. De acuerdo con estos cálculos, aparcar 46 aviones supondría una pérdida de 46 millones de dólares por mes.

¿Por qué se van los pilotos de Emirates?

En el pasado, los contratos ofrecidos por Emirates eran muy competitivos: el salario mayormente es libre de impuestos, la aerolínea cubre a los pilotos la vivienda y muchos otros gastos, las tasas de pago en sí mismas son bastante buenas y, profesionalmente, sus pilotos tienen la oportunidad de volar algunos de los aviones más geniales, avanzados y desafiantes como el A380 o el 777.

Pero hay desventajas: los pilotos de Emirates trabajan muchas horas y, en algunos casos, a horarios muy irregulares –trabajar en un vuelo a las 3:00 horas nunca es fácil, pese a que se hagan ajustes en la vida privada y se tomen descansos-. Tienen que vivir en Dubai sin opción a viajar. No están sindicalizados.

De allí que un cierto número de pilotos se van, debido a que, en estos momentos, hay escasez de pilotos en la industria en todo el mundo y la situación ha cambiado. Ahora la paga de piloto, por el impulso de las nuevas operadoras, los mercados aéreos emergentes y la escasez de profesionales experimentados o con suficientes horas de vuelo, vuelve a ser tan buena como siempre, y Emirates no se ha mantenido, según los analistas.

Dexenas de sus pilotos se están mudando a sus países de origen para buscar empleos que paguen de manera comparable o a otros países donde las aerolíneas ofrecen contratos increíbles como el caso de las compañías chinas, conocidas por sus contratos extremadamente lucrativos para atraer a experimentados pilotos extranjeros, a los que ofrecen más de 300.000 dólares por año libres de impuestos por muchas menos horas de trabajo y la facilidad de viajar.

Elaborado por Paulina Matute

Información extraída  de hosteltur

Iberia ofrecerá en 2018 cerca de 225,000 asientos en su ruta a Quito

 

 Iberia ofrecerá en su ruta Madrid-Quito cerca de 225.000 asientos, un 8% más de capacidad aérea, en este año 2018, cuando la aerolínea española celebra 50 años de operaciones con la capital ecuatoriana. En tal ocasión, la compañía ha lanzado una promoción especial aniversaria; según anuncia en un comunicado.

La aerolínea ha introducido en los vuelos entre Madrid y Quito desde este mes de abril su nueva cabina Premium Economy o Turista Premium “con más espacio, mayor comodidad, mejor servicio a bordo y otras ventajas en el aeropuerto”. Según explica la compañía, “pensada para los clientes que habitualmente vuelan en clase Turista, pero que están dispuestos a pagar un poco más para viajar con más comodidad y servicios adicionales a bordo y en tierra”.

Iberia ofrece un vuelo al día a Quito, a excepción de los viernes, que opera con aviones Airbus A340-600, equipados con la nueva cabina. En concreto, cuenta con 23 asientos con un 20% más de separación entre las filas, más anchos y con más espacio para reclinarse, y disponen además de reposacabezas ajustables y reposapiés reclinable.

Según Marco Sansavini, director comercial de Iberia, con la Turista Premium nos dirigimos a un nuevo segmento de clientes que demandan mayores comodidades y servicios complementarios a bordo. Su precio es muy competitivo y estamos seguros de que esta nueva clase tendrá muy buena aceptación también en esta ruta”.

Asimismo, Sansavini también habló de la firma de un acuerdo con ProEcuador para facilitar la internacionalización hacia Europa de las pymes ecuatorianas, y al que podrán acogerse más de 8.400 micro, pequeñas y medianas empresas del país.

Elaborado por Paulina Matute

Información extraída de Hosteltur